步入式高低溫濕熱試驗室產(chǎn)品規(guī)格： SEF-HA-CR表示溫度-20℃ / CL表示-40℃ / CS表示-60℃ SEF單位;帶濕度 SED單位：不帶濕度
（承接整車環(huán)境試驗倉項目）
型號 | SEF-HA | SEF-HB | SEF-HC | SEF-HD | SEF-HE |
工作室容積(m) (W x D x H) | 2×2×2 | 2×2×3 | 2.25×2.5 ×3 | 2.25×2.5×4 | 2.25×2.5×5 |
外形尺寸（m）(W x D x H) | 2.24×2.24×3.8 | 2.24×2.24×4.8 | 2.5×2.75×4.9 | 2.5×2.75×5.9 | 2.5×2.75×6.7 |
溫度范圍 | -20℃/-40℃/-60℃～+85℃/+120℃ |
濕度范圍 | 20～98%RH |
濕度偏差 | ±3%(＞75%RH),±5%(≤75%RH) |
溫度均勻度 | ≤2℃ |
溫度偏差 | ±2℃ |
溫度波動度 | ≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示 |
升降溫時間 | 升溫3℃/min，降溫 1℃/min |
試驗室門 | （單門）W900×H1900mm//（雙門）W2000×H2000mm |
溫度控制器 | 雙通道溫濕度控制器（控制軟件自行開發(fā)） |
運行方式 | 定值運行、程序運行 |
制冷壓縮機 | 進口半封閉壓縮機 |
加濕用水 | 蒸餾水或去離子水 |
安全保護措施 | 漏電、短路、超溫、缺水、電機過熱、壓縮機超壓、過載、過流 |
電源 | AC380V 50Hz三相四線+接地線 |
外殼材料 | 聚氨酯泡沫塑料復(fù)合拼裝板（外壁為噴塑鍍鋅鋼板） |
內(nèi)壁材料 | SUS304不銹鋼板 |
保溫材料 | 硬質(zhì)聚氨脂泡沫 |
裝甲車輛模擬環(huán)境試驗標準體系的完備建立，將會給裝甲車輛模擬環(huán)境試驗方法研究提供更加全面、科學(xué)、有效的技術(shù)支撐，指導(dǎo)和牽引相關(guān)模擬環(huán)境試驗方法研究和標準制定。而裝甲車輛模擬環(huán)境試驗標準將可以直接指導(dǎo)科研型號項目的鑒定試驗和研發(fā)試驗。依照目前裝甲車輛環(huán)境試驗開展情況，優(yōu)先對急缺的、具備豐富試驗經(jīng)驗和試驗數(shù)據(jù)積累的、已具備研究基礎(chǔ)的環(huán)境試驗展開標準制定工作，目的是指導(dǎo)當前裝甲車輛相關(guān)環(huán)境試驗，為后續(xù)裝甲車輛環(huán)境試驗標準體系建設(shè)的全面開展奠定堅實的基礎(chǔ)。
試驗標準體系裝甲車輛模擬環(huán)境試驗標準體系將模擬環(huán)境試驗標準劃分為三類：通用類環(huán)境試驗規(guī)范、車輛模擬環(huán)境專項試驗標準和模擬環(huán)境下整車標定試驗標準。
01.通用類環(huán)境試驗規(guī)范主要包括有：高溫試驗、低溫試驗、高海拔試驗、砂塵試驗、濕熱試驗、鹽霧試驗、降雨試驗、降雪試驗、太陽模擬試驗、溫度沖擊試驗等。此類試驗方法主要聚焦于考核不同氣候環(huán)境對裝甲車輛的環(huán)境適應(yīng)性影響，側(cè)重于模擬環(huán)境條件的實現(xiàn)，以及車輛的靜態(tài)通用性的檢查和測試。
02.車輛模擬環(huán)境專項試驗標準主要包括有：低溫起動性能試驗、履帶車輛牽引特性試驗、履帶車輛熱平衡試驗、除霜性能試驗、車內(nèi)含塵量測定試驗、車內(nèi)通風(fēng)制冷試驗、采暖性能試驗、發(fā)動機加溫性能試驗、直線加速性能試驗、燃油經(jīng)濟性試驗、輪式車輛熱平衡試驗等。此類試驗方法重點檢測車輛各種性能，考察車輛各性能受環(huán)境因素的影響程度。
03.整車標定試驗標準主要包括有：高溫環(huán)境、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境等。此類試驗方法的確立是為了測試得到車輛各系統(tǒng)在高溫、低溫、高海拔環(huán)境下的性能數(shù)據(jù)，也是車輛環(huán)境適應(yīng)性評價的一個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。例如，發(fā)動機在不同環(huán)境條件下的主要性能參數(shù)。
已制定發(fā)布試驗標準
已制定并發(fā)布6項軍工行業(yè)標準包括：低溫起動性能試驗、履帶熱平衡試驗、恒定濕熱試驗、履帶牽引特性試驗、除霜性能試驗、車內(nèi)含塵量測定試驗。
低溫起動試驗
低溫起動試驗是坦克裝甲車輛型號項目在研制、定型、生產(chǎn)等階段都要重點關(guān)注的試驗項目，但目前還存在以下問題：試驗前缺乏完善的技術(shù)或試驗方案，試驗中沒有可執(zhí)行的標準化操作流程，試驗后對故障問題必要的分析、歸納和總結(jié)不足；檢測手段單一，無法提供詳細的過程檢測數(shù)據(jù)，對起動性能評價和故障準確定位能力不足，不能支撐系統(tǒng)優(yōu)化和改進；試驗數(shù)據(jù)缺乏有效積累，大量試驗數(shù)據(jù)沒能得到充分利用，數(shù)據(jù)的存儲缺少目的性、完整性等。
針對以上存在的問題，制定標準時，將試驗方法進行了細化，對試驗前車輛需要準備的內(nèi)容進行了詳細的說明和規(guī)定，對數(shù)據(jù)采集的參數(shù)也進行了明確，增加了油水、機油、傳動油等溫度檢測點，并對試驗過程中的操作步驟進行了統(tǒng)一和規(guī)范。
02恒定濕熱試驗
充分考慮裝甲車輛受濕熱環(huán)境的影響，設(shè)計裝甲車輛恒定濕熱試驗，考核裝甲車輛在濕熱環(huán)境的適應(yīng)性，相比交變濕熱試驗更方便開展。
履帶熱平衡試驗
總結(jié)出的臺架試驗方法如下：
第①，車輛的每個檔位選取幾個特定轉(zhuǎn)速分別進行熱平衡試驗，考核車輛在100%功率輸出或試驗大綱要求要求功率輸出情況下是否發(fā)生過熱報警。一般每個檔位至少選擇三個轉(zhuǎn)速進行測試，這三個轉(zhuǎn)速包括該檔位下的高轉(zhuǎn)速、大扭矩點或其附近轉(zhuǎn)速、車輛常用轉(zhuǎn)速。
第②，根據(jù)車輛的實際使用工況，分別選擇爬坡工況、高速工況、越野工況這三個工況進行考核。爬坡工況是指車輛以1檔或2檔在大扭矩點位置進行長時間的爬坡，因此選取1檔或2檔大扭矩轉(zhuǎn)速進行熱平衡試驗。高速工況是指車輛在高檔位高轉(zhuǎn)速長時間運行，因此選取車輛高檔高轉(zhuǎn)速點進行車輛熱平衡能力考核。越野工況是指車輛在野地頻繁使用的檔位和轉(zhuǎn)速。因此，選取車輛的中間檔位的大扭矩轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速進行熱平衡試驗。
第③，選取車輛的高速檔、低速檔及常用工況檔分別進行試驗。一般根據(jù)試驗大綱要求對車輛進行加載，大多數(shù)車輛一般加載80%~100%。
04履帶牽引特性試驗
本試驗標準為配合熱平衡試驗進行而制定，試驗要求、條件、測試設(shè)備等都與熱平衡試驗相同。本試驗測試的是履帶車輛在不裝配履帶的條件下，發(fā)動機輸出的外特性曲線。實際試驗經(jīng)驗表明，此狀態(tài)下所測得的車輛主動輪輸出扭矩更符合實際情況，更貼近熱平衡試驗時的扭矩加載值。
05除霜性能試驗
與以往軍用試驗標準不同，使用噴槍進行制霜，通過對噴槍所噴水量的控制，可以使試驗時所結(jié)下的霜更加均勻、穩(wěn)定。此外，除霜后將除霜面積輪廓拓在紙上，使用數(shù)字式求積儀計算除霜面積，除霜效果評價更客觀。
06車內(nèi)含塵量測定試驗
通過對溫濕度、風(fēng)速、砂塵濃度等試驗條件的控制，使裝甲車輛砂塵環(huán)境應(yīng)力更加穩(wěn)定，這樣對車內(nèi)含塵量的測定結(jié)果更加科學(xué)、可信，利于車輛進行橫向?qū)Ρ龋阌诤笃诟倪M車輛設(shè)計。
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